0 引言
地铁车站施工中，给排水施工是为了保证地铁车站运行的稳定性，避免积水对车站造成的设施破坏，而消防系统是为了在火灾情况下可以进行应急处理，避免意外的出现，为人们出行带来方便。给排水与消防系统施工的质量直接决定着车站效益的实现，因此，在地铁车站施工时，要充分考虑多方面的施工因素，提供施工方案的科学性与合理性，提高地铁车站建设的实用性。
1 概述
地铁工程中，车站给排水与消防系统施工的主要内容便是给排水系统、消防系统的管道及设备装配和安装。在车站的给排水与消防系统中，排水系统较为复杂、多样，可细分为重力排水系统及压力排水系统。车站的雨水、消防排水、结构渗水、生活污水等通过排水沟、排水管等流向集水井、污水管收集，经由排水设备等加压排向室外，与市政排水系统实现衔接。车站的给水系统主要为卫生间、站务人员用水设备、空调设备、消防水池提供水源，用水量不大，且无需二次加压，因此该系统较为简单。车站内的消防系统主要为消火栓系统，其管道布置于车站内的每个区域，保证着车站的消防安全。
2 给排水及消防系统管道施工技术
2.1 管道施工工艺流程
给排水及消防系统管道施工工艺流程如图 1。
2.2 管道连接工艺
地铁工程中，车站内的给水管道、压力排水管道、消防管道分别为内衬塑钢管、内涂塑钢管、镀锌钢管。通常而言，上述管道内径不低于 100mm 时，采用沟槽式的卡箍来进行连接。管道内径低于 100mm 时，采用螺纹连接。另外，阀门、设备与管道连接处一般使用法兰连接。
卡箍连接施工中，滚槽过程需要严格保证其位置，使得在滚压过程中可以实现均匀用力，保证沟槽的深度等规格符合基本的安装要求。橡胶密封圈要发挥其良好的连接效果，要在其周围均匀涂抹润滑剂。检查两端的管道中轴线是否一致，如果不一致，要及时进行调整与处理。连接口部位的橡胶密封圈外部应该保证其能够充分实现金属卡箍、沟槽位置的对应性。管道接头的螺旋孔位置要上穿螺栓，拧紧螺丝，在此过程中要保证橡胶密封圈的平整性，避免其发生起皱等现象，螺栓拧紧过程中要科学用力，避免用力过大或者过小造成螺栓的损伤。
螺纹连接应按截管、套丝、管端清理、缠绕生料带、连接的步骤进行。管道的螺纹必须保证其平整性，避免出现断丝等现象。螺纹连接前应将管端的毛边修光，并应清除管道内和连接处的污物。安装过程中，要严格按照旋紧的方向，最好一次拧好，切忌出现倒回拧紧的情况。螺纹连接处缠生料带或涂密封填料，保证密封，但螺纹的前两牙不能有密封材料，以免堵塞管道。
法兰平面与管道中心线垂直，法兰对接平行、紧密，法兰之间缝隙均匀。法兰的选用应和系统工作压力或连接的阀门压力相匹配，螺栓孔眼相互对应，不得产生孔数不对应的现象。法兰连接螺栓规格正确，配备齐全、安装整齐，紧固均匀，松紧适度。螺栓长度一致，螺杆外露长度应为螺杆直径的一半。同一法兰上的螺栓朝向一致（螺母在同侧）。紧固过程中要严格按照法兰螺栓的规格采用正确的拧紧方式，一般情况下，法兰接口位于易安装的部位。在地铁工程中，排水管道的无压管材使用 UPVC 管道。无压排水管道安装中应该注意的要点：UPVC 管道插入粘结前，应先用棉布将承插口需粘接部位的水分，灰尘擦试干净。施工场所应确保通风良好，远离明火。管道粘结时用毛刷涂抹粘接剂，先涂抹承口涂抹插口，随即用力垂直插入，插入粘接时将插口稍作转动，粘接剂分布均匀。温度较低时，粘接的凝固时间为 2～3min，多口粘接时应注意预留口方向。污水管道的拐弯位置、分叉口等位置，需要使用相关 45°弯头等配件。
2.3 管道试验
当管道安装完毕，便需对管道进行试验，主要为：①强度试验和严密性试验是安装调试的重要组成部分，需要在施工过程中用水进行测试，分段、分层、分片试压，管道在承压过程中，接头、螺母等部件不可出现转动问题。②冲洗过程中要遵循室外到室内，其中，室内的冲洗顺序为先干、然后配水管、最后支管。管网冲洗的水流方向原则应与系统工作水流方向一致。如果系统管网因现场环境及水源关系无法按系统工作水流方向冲洗时，应做好保护措施。
③在正式使用给水管道以前，必须要对其进行适当的消毒，消毒结束后，用饮用水反复清洗，避免清洁水在管道中的残留。④暗装或埋地的排水管道，在隐蔽前必须做灌水试验，其灌水高度应不低于底层地面高度。排水立管和水平干管应做通球试验，通球率必须 100%，所有排水管及落水口必须做通水试验，排水点应通畅，接口处应无渗漏。
3 给排水系统及消防系统设备安装技术措施
3.1 车站内给排水系统设备安装
车站内给排水系统设备以排水设备为主，安装时需遵照以下原则：①潜污泵安装前将水池内建筑垃圾清理干净，以免造成水泵堵塞。自动耦合装置中的 2 根导轨应垂直安装并保持互相平行。应根据设计的水位要求调整浮球的长度。②地下站的卫生间排水的收集和排出室外一般采用半真空式排水系统设备或密闭式污水提升设备，详见图 2～图3，设备四周需预留 300～400mm 的检修空间方便以后维修。半真空式排水系统设备的末端还配有污水提升器、废水提升器、地漏提升器以及真空管、真空动力管、通气管，其技术措施主要有：①为了保证管道的运行安全及质量，真空管路不能使用排水 PVC 管，应使用 1.6MPa 的给水 PVC管。②真空管的拐弯处使用 45°弯头连接，不能使用 90°弯头，在支管与主管连接处使用大小头以及 45°弯头制作水平向上方向的鹅颈弯，斜三通的安装方向与排水方向一致，详见图 4，同时，在所有三通连接处、鹅颈弯处，拐弯处等必须加装固定管卡以防止真空管振动破裂。③每一个提升器都必须安装一根真空动力管支管，在支管的前端必须加装检修球阀，检修球阀的出口端必须安装活接便于检修和维护方便。④通气管主管与汽水分离罐采用法兰连接。3.2 室外给排水系统设备安装在地铁工程中，部分车站内卫生间排水的排出室外后经过地埋式一体化污水处理装置处理再排入市政管网。地埋式一体化污水处理装置内置有鼓风机、潜水泵、消毒装置、生物膜等设备，外壳为不锈钢或玻璃钢等材质做成的箱体，整个装置埋地安装。安装时，需根据图纸进、出水方向进行安装就位。装置就位后，必须马上把箱体固定在基础上，否则，若遇到大雨天气，无水状态时箱体内空间较大，箱体会随着坑内积水增多而浮起，对设备造成损坏。安装完毕后须把装置蓄满水，试验各管路接口有无渗漏后方可通电调试。生物膜应在正式使用时才能放入装置内，否则有可能会导致生物膜报废，造成较大损失。
3.3 消防系统设备安装
消防系统中的设备在型号规格选择上，要科学选用符合设计要求及消防部门认可的产品，确保其适用性，并且为了保证其应用的实际效果，在安装时应做到：①消防泵在安装时，应注意各水泵的轴线位置，同一排的水泵，应使每一台水泵的中心轴线相互平行，并且应使水泵的出水口或进水口的中心轴线在一条直线上。②公共区的消火栓隐蔽于装饰面内，箱体安全前必须与公装单位确认位置。如果遇到轻质的隔墙，需要采取必要的加固措施，提升整体的安装效果。为了避免消火栓配件在施工过程中被挪用造成损失或丢失，消火栓龙头和卷盘可于施工中后期安装，其他配件在交工之前完成摆放即可。③消防水泵接合器的组装应按接口、本体、联接管、止回阀、安全阀、放空阀、控制阀的顺序进行。止回阀的安装方向应使消防用水从消防水泵接合器进入系统。
4 结束语
地铁车站施工中，给排水与消防系统施工是其中的关键环节，相关施工部门要严格根据车站施工的基本要求，提高施工的规范性，保证施工方案可以与地铁车站的其他设施相配合，促进地铁车站功能的实现，促进城市建设的发展。给排水与消防系统施工要结合工程的整体性原则，避免出现管道泄漏等问题，提升施工质量。
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